?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Совершенно потрясающий пример того, КАКИЕ МЫ СТРАШНЫЕ, по мнению США.

Ходовой и двигательной частью экраноплана при его создании в конструкторском бюро Алексеева заведовал мой дедушка, мамин отец, инженер-математик, главный по приемке судов, строящихся при Совмине СССР, мореплаватель Олег Алекперов. Человек, который писал стихи, сказки, играл почти на всех музыкальных инструментах, знал более 11 языков. Человек, при упоминании имени которого пожилой преподаватель из Оксфорда молча встал перед мамой на колени. Человек, который отдал сердце и душу за свою страну, и в 90-х годах умер в нищете, а нам на его похороны выдали американский военный паёк, малиновая веселая коробка от которого до сих пор стоит у меня на шкафу - я в ней детские рисунки храню.

Экраноплан – это не корабль, потому что он умеет летать, и не самолет, потому что он держится на воде. Он не вертолет, хотя он взлетает вертикально, как американский истребитель «Харриер». Мы хорошо знаем, что самолету для взлета требуется взлетная полоса. «Харриер» уникален тем, что может подняться в небо в вертикальном положении, не прибегая к помощи взлетной полосы. То же самое может сделать экраноплан. А теперь представьте, как это трудно сделать кораблю, который весит гораздо больше, чем самолет?

н87897


В древности, конечно же, люди не могли и мечтать о таком. Это же идеальное решение почти всех проблем с морем. Представьте себе, вы плывете и попадаете в шторм 9 баллов. Кораблям, которые только вышли в море, в этом случае рекомендуют развернуться. Экранопланам такая проблема не страшна: почувствовав шторм и огромные волны, такой «корабль-самолет» взлетает над уровнем моря и парит в воздухе, пока шторм не стихнет. После этого он вновь садится на воду и продолжает путь.

Сделано это за счет того, что воздушный удар, как у самолета, идет не назад, а вниз. Вот почему обычному самолету для разгона нужна длинная взлетная полоса – он как бы отталкивается и летит вперед, тогда как экраноплан отталкивается от воздушных потоков, которые вертикальны, поэтому спокойно взлетает над водой.

Вот какой принцип его работы: как и у самолета-истребителя, он может взлететь с палубы как вертолет, и так же зависнуть над авианосцем, и спокойно сесть. Помимо воды, экранопланы способны передвигаться над твёрдой поверхностью. Например, над землей, над снегом, над льдом (земля, снег, лёд) и базироваться на ней. При этом любой экраноплан выползает на берег, независимо от того, является ли он песчаным, или каменистым, и ложится на брюхо. Верхняя часть экраноплана окрашена в цвет того берега, куда он выползает, поэтому долгое время его не могли зафиксировать американские шпионские спутники. Самый маленький из них – двухместный, только для капитана и пилота. Самый большой из них назывался «Каспийский монстр». Он был сфотографирован со шпионского спутника США, от чего американцы впали в шок. Этот монстр имел 8 турбин (реактивные двигатели), и нес на борту 16 ракет РВСН (ракетные войска стратегического назначения). И у каждой ракеты – 20 разделяющихся боеголовок, каждая из которых может быть либо ядерной, либо термоядерной бомбой.

Придуман и разработан такой экраноплан в конструкторском бюро Алексеева, где над его созданием работали лучшие советские инженеры. Ходовую и двигательную его части, как я писала выше, создавал мой дедушка.

Экраноплан – это гордость СССР, а теперь и России, поскольку именно благодаря таким вот «Каспийским монстрам» у нас в свое время не началась третья мировая война. Все из-за названия экраноплана :))

Дело в том, что «Каспийский монстр» изначально так не назывался. На борту экраноплана было написано «КМ», что означало «Корабль-макет». Это служебное название экраноплана, который проходил испытания (тестирование). Но американцы, не зная этого, назвали наш экраноплан «Каспийским монстром», а увидев его оснащение, впали в такой шок, что даже сейчас, уже зная настоящее название того корабля, до сих пор с ужасом рассказывают про монстра.

desderusia для блога своей мамы, психолога Елены Алекперовой mgu68

promo mgu68 october 14, 09:34 22
Buy for 100 tokens
Нужна любая возможная (распостранение, совет, материальная) помощь психологу, преподавателю психологии, Борису Петухову, который вместе с дочерью занимается психореабилитацией детей Донбасса. Многие знают его по истории Волчонка - мальчика из Донецка, который жил под открытыми обстрелами. Пост…

Ответ Турции

Со страницы Марии Захаровой в Контакте: http://vk.com/mid_news

Приказом Эрдогана турецкие войска приведены в полную боевую готовность.
Генштаб ВС Турции увеличил число военных самолетов, совершающих полеты вдоль турецко-сирийской границы.

Как сообщает IHA, после этого вдоль границы с Сирией полеты будут осуществлять 18 военных самолетов F-16 ВВС Турции. Генштаб также отдал приказ о готовности всех видов сухопутных войск и авиации. Как сообщает CNN Türk, боеготовность всех родов войск Вооруженных сил Турции поднята на самый высокий уровень.

Отметим, что после того как был сбит Су-24, руководство России приняло решение отправить на военную базу в Сирии зенитно-ракетные комплексы S-400.


333443

Прекрасный ответ, что я ещё могу сказать.

С-400 защищают наши самолеты, от случайностей тех, кто может причинить им вред, не разобравшись. И для того, чтобы выполнить задачу, поставленную мировым сообществом, и утихомирить ИГИЛ, как террористическую организацию, мы обязаны охранять свой контингент, потому что в ином случае нам не удастся разобраться с международным терроризмом. Мы просто положим наш контингент впустую. И Турция, если она вместе с мировым сообществом против мирового терроризма, обязана не гробить наш контингент, а помогать нам решать задачу, которую нам поставили все страны мира, страдающие от засилья беженцев и террористов. После того, как терроризм проявил себя в Париже и в Бельгии, Турция сбивает наш самолет, который пытается утихомирить мировой терроризм.

Возникает вопрос - чего добивается Турция? ответ, конечно, мы знаем. Нас пригласили для решения мировой задачи, и пригласило легитимное правительство Сирии. Не террористическая группа, а легитимное правительство, которое в тот момент имело всего 30% территорий - остальная была захвачена террористами. Мировое сообщество осознало, что прежде всего, надо решать эту задачу, а потом уже решать вопрос сирийского государства, предоставив ему самостоятельно осуществлять внутреннюю политику. Решая внешнеполитические аспекты внутренней политики Сирии, мы на этой рыхлой почве создали те условия, которые уже отозвались нам в Европе. И не давать сейчас нормально летать российским самолетам, это значит активно поддерживать терроризм на территории Сирии. И если это делает страна, входящая в НАТО, то либо она отражает позицию НАТО, либо НАТО должно объяснить стране, какова на самом деле позиция НАТО по отношению к терроризму и ИГИЛ.

Но на самом деле, задачей Турции является усиление своих вооруженных сил, для того, чтобы более четко разбираться, где летают российские самолеты, более четко обозначить, разрешает она во имя исполнении общей задачи по борьбе с терроризмом пролетать российским самолетам над своей территорией, и своими вооруженными силами, которые они подняли, поддержать российские самолеты. Либо отчетливо провозгласить свою позицию, что на самом деле они будут бороться с теми, кто борется с терроризмом на территории Сирии. То есть, будут поддерживать ИГИЛ.


Ознакомившись с мнением специалистов по этому поводу, хотелось бы, с одной стороны, дополнить, с другой – согласиться с ними. Согласиться действительно надо с тем, что наша авиация находится в более плачевном состоянии, чем автомобилестроение. Действительно, завод «Жигули», завод «ВАЗ», к счастью, не распадались на 400 мелких структурных подразделений. И постоянный, я бы даже сказала, назойливый спрос нуждающихся в автомобилях, заставляет нашу монстровую и абсолютно неповоротливую промышленность, уж если не разворачиваться, то как-то дергать некоторыми частями тела. По той простой причине, что частный предприниматель может поехать в Германию или Финляндию, и привезти оттуда машину. И как не души его пошлинами, он все равно будет тянуться к прекрасному, и все равно будет платить за автомобиль, а не «за ведро с болтами», как многие называют «Жигули».
В авиации же подобное наблюдается, но очень редко. В связи с дороговизной самого лайнера, частное владение которым могут себе позволить только очень крупные компании, стоящие в один ряд, например, с норильским «Никелем».
Могу заверить, что если бы лицензия и разрешительная документация обходились бы дешевле, то сейчас частные лайнеры покупались бы и обслуживались в рамках структурного подразделения, например, как микрорайон.
Собрать автомобиль на автогиганте, таком, как Volvo – легко. Volvo осуществила грамотный френчайзинг, так же, как и Citroёn, и Mitsubishi, и Mercedes, и мы даже не пытаемся создать свой альтернативный автомобиль.
Почему же мы, обсуждая вопрос с авиацией, ставим его удивительно узко? Или нам закупать старье в Китае, или колупаться с созданием чего-то абсолютно нашего, при этом понимая, что на создание «чего-то нашего» инвестиций мы не получим, а кредитные ставки российских банков угробят процесс в самом зачатке.
Почему бы не пойти банальным путем того же заезженного френчайзинга?
Я не претендую сейчас на звание эксперта в авиации, привожу лишь дилетантский пример.
Возьмем, к примеру, «Боинг». Почему бы нам не поставить такой завод на реконструируемом авиационном заводе в Ульяновске, который там уже есть, и благополучно умер, а ульяновцы давно находятся в нирване с помощью алкоголя, или чего-нибудь похлеще. А ведь надо заметить, что «Боинг» придет с удовольствием, с инвестициями, лет эдак на 20, и под низкий процент. С нас же требуется лишь одно – не пытаться получить с дурной козы хоть шерсти клок. То есть освободить от земельного налога, от НДС, и, что особенно приятно – отвечать за качество этих самолетов будет именно «Боинг». Потому что это – френчайзинг, а соответственно, будут работать их специалисты, контролирующие качество. Это поднимет и социальную инфраструктуру города (Ульяновск, в данном случае, упомянут лишь в качестве примера), это позволит и создать свою авиационную базу. В этом контексте правильно упомянут Китай, поскольку он развивается именно на френчайзинге.
И второй приятный момент. Нам не придется отвечать на пресловутый вопрос «Где закупать изношенное старье: в Китае, или в Африке»? Более того, когда мы удовлетворим свои потребности и расплатимся с инвестициями, мы сможем еще насыщать и другие рынки. А как за это время возместить урон, понесенный путем утраты НДС и земельного налога – да просто повысить пошлины на экспортируемое сырье. Потому что для того, чтобы страна прекратила становиться сырьевым придатком, ей надо отказаться от внутренних налогов на перерабатывающую промышленность, и повысить налоги на экспорт сырья. Тогда, конечно, мы остановим нескончаемый приток менеджеров из Сургута на Рублевку, но зато начнем развивать свою промышленность. Пусть для начала – и френчайзинговую. Но – конкурентоспособную. И особенно поощрять и освобождать от налога на прибыль тот завод, который начинает параллельно разработку и внедрение своих ноу-хау.
Единственное, что мне непонятно – как удовлетворить тех чиновников, которые всячески будут препятствовать этим процессам в связи с отсутствием их личной заинтересованности? Может быть, даже губернаторам и их командам выделять государственные денежные премии за развитие подобной структуры. И прилично штрафовать за торможение (в системе одного окна).
На самом деле это не рекомендация, а сарказм, потому что понятно, что делать этого никто не будет.

Latest Month

December 2020
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom

Comments

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow