Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

2014

Советская агрессия в 60-х, или у страха глаза велики.

Совершенно потрясающий пример того, КАКИЕ МЫ СТРАШНЫЕ, по мнению США.

Ходовой и двигательной частью экраноплана при его создании в конструкторском бюро Алексеева заведовал мой дедушка, мамин отец, инженер-математик, главный по приемке судов, строящихся при Совмине СССР, мореплаватель Олег Алекперов. Человек, который писал стихи, сказки, играл почти на всех музыкальных инструментах, знал более 11 языков. Человек, при упоминании имени которого пожилой преподаватель из Оксфорда молча встал перед мамой на колени. Человек, который отдал сердце и душу за свою страну, и в 90-х годах умер в нищете, а нам на его похороны выдали американский военный паёк, малиновая веселая коробка от которого до сих пор стоит у меня на шкафу - я в ней детские рисунки храню.

Экраноплан – это не корабль, потому что он умеет летать, и не самолет, потому что он держится на воде. Он не вертолет, хотя он взлетает вертикально, как американский истребитель «Харриер». Мы хорошо знаем, что самолету для взлета требуется взлетная полоса. «Харриер» уникален тем, что может подняться в небо в вертикальном положении, не прибегая к помощи взлетной полосы. То же самое может сделать экраноплан. А теперь представьте, как это трудно сделать кораблю, который весит гораздо больше, чем самолет?

н87897


В древности, конечно же, люди не могли и мечтать о таком. Это же идеальное решение почти всех проблем с морем. Представьте себе, вы плывете и попадаете в шторм 9 баллов. Кораблям, которые только вышли в море, в этом случае рекомендуют развернуться. Экранопланам такая проблема не страшна: почувствовав шторм и огромные волны, такой «корабль-самолет» взлетает над уровнем моря и парит в воздухе, пока шторм не стихнет. После этого он вновь садится на воду и продолжает путь.

Сделано это за счет того, что воздушный удар, как у самолета, идет не назад, а вниз. Вот почему обычному самолету для разгона нужна длинная взлетная полоса – он как бы отталкивается и летит вперед, тогда как экраноплан отталкивается от воздушных потоков, которые вертикальны, поэтому спокойно взлетает над водой.

Вот какой принцип его работы: как и у самолета-истребителя, он может взлететь с палубы как вертолет, и так же зависнуть над авианосцем, и спокойно сесть. Помимо воды, экранопланы способны передвигаться над твёрдой поверхностью. Например, над землей, над снегом, над льдом (земля, снег, лёд) и базироваться на ней. При этом любой экраноплан выползает на берег, независимо от того, является ли он песчаным, или каменистым, и ложится на брюхо. Верхняя часть экраноплана окрашена в цвет того берега, куда он выползает, поэтому долгое время его не могли зафиксировать американские шпионские спутники. Самый маленький из них – двухместный, только для капитана и пилота. Самый большой из них назывался «Каспийский монстр». Он был сфотографирован со шпионского спутника США, от чего американцы впали в шок. Этот монстр имел 8 турбин (реактивные двигатели), и нес на борту 16 ракет РВСН (ракетные войска стратегического назначения). И у каждой ракеты – 20 разделяющихся боеголовок, каждая из которых может быть либо ядерной, либо термоядерной бомбой.

Придуман и разработан такой экраноплан в конструкторском бюро Алексеева, где над его созданием работали лучшие советские инженеры. Ходовую и двигательную его части, как я писала выше, создавал мой дедушка.

Экраноплан – это гордость СССР, а теперь и России, поскольку именно благодаря таким вот «Каспийским монстрам» у нас в свое время не началась третья мировая война. Все из-за названия экраноплана :))

Дело в том, что «Каспийский монстр» изначально так не назывался. На борту экраноплана было написано «КМ», что означало «Корабль-макет». Это служебное название экраноплана, который проходил испытания (тестирование). Но американцы, не зная этого, назвали наш экраноплан «Каспийским монстром», а увидев его оснащение, впали в такой шок, что даже сейчас, уже зная настоящее название того корабля, до сих пор с ужасом рассказывают про монстра.

desderusia для блога своей мамы, психолога Елены Алекперовой mgu68

promo mgu68 may 10, 16:47 63
Buy for 100 tokens
Важное обновление: в Ясиноватую не едем, прямые обстрелы! По посту со списком необходимого для жителей обстреливаемых зон, все подробности там. https://mgu68.livejournal.com/243066.html Выражаю благодарность всем, кто помогает нам со сбором, и отдельная благодарность за помощь в получении…
В Тропарево и ветки

Ответ Турции

Со страницы Марии Захаровой в Контакте: http://vk.com/mid_news

Приказом Эрдогана турецкие войска приведены в полную боевую готовность.
Генштаб ВС Турции увеличил число военных самолетов, совершающих полеты вдоль турецко-сирийской границы.

Как сообщает IHA, после этого вдоль границы с Сирией полеты будут осуществлять 18 военных самолетов F-16 ВВС Турции. Генштаб также отдал приказ о готовности всех видов сухопутных войск и авиации. Как сообщает CNN Türk, боеготовность всех родов войск Вооруженных сил Турции поднята на самый высокий уровень.

Отметим, что после того как был сбит Су-24, руководство России приняло решение отправить на военную базу в Сирии зенитно-ракетные комплексы S-400.


333443

Прекрасный ответ, что я ещё могу сказать.

С-400 защищают наши самолеты, от случайностей тех, кто может причинить им вред, не разобравшись. И для того, чтобы выполнить задачу, поставленную мировым сообществом, и утихомирить ИГИЛ, как террористическую организацию, мы обязаны охранять свой контингент, потому что в ином случае нам не удастся разобраться с международным терроризмом. Мы просто положим наш контингент впустую. И Турция, если она вместе с мировым сообществом против мирового терроризма, обязана не гробить наш контингент, а помогать нам решать задачу, которую нам поставили все страны мира, страдающие от засилья беженцев и террористов. После того, как терроризм проявил себя в Париже и в Бельгии, Турция сбивает наш самолет, который пытается утихомирить мировой терроризм.

Возникает вопрос - чего добивается Турция? ответ, конечно, мы знаем. Нас пригласили для решения мировой задачи, и пригласило легитимное правительство Сирии. Не террористическая группа, а легитимное правительство, которое в тот момент имело всего 30% территорий - остальная была захвачена террористами. Мировое сообщество осознало, что прежде всего, надо решать эту задачу, а потом уже решать вопрос сирийского государства, предоставив ему самостоятельно осуществлять внутреннюю политику. Решая внешнеполитические аспекты внутренней политики Сирии, мы на этой рыхлой почве создали те условия, которые уже отозвались нам в Европе. И не давать сейчас нормально летать российским самолетам, это значит активно поддерживать терроризм на территории Сирии. И если это делает страна, входящая в НАТО, то либо она отражает позицию НАТО, либо НАТО должно объяснить стране, какова на самом деле позиция НАТО по отношению к терроризму и ИГИЛ.

Но на самом деле, задачей Турции является усиление своих вооруженных сил, для того, чтобы более четко разбираться, где летают российские самолеты, более четко обозначить, разрешает она во имя исполнении общей задачи по борьбе с терроризмом пролетать российским самолетам над своей территорией, и своими вооруженными силами, которые они подняли, поддержать российские самолеты. Либо отчетливо провозгласить свою позицию, что на самом деле они будут бороться с теми, кто борется с терроризмом на территории Сирии. То есть, будут поддерживать ИГИЛ.


В Тропарево и ветки

Пара слов о российской авиации.

Прослушав на днях передачу о трагедии в Казани, внимательно выслушала мнения экспертов, а также мнение заслуженного пилота.
Анализируя услышанное, создалось свое мнение. На уровне банальной логики, без заключения экспертов, без исследований «черного ящика».
Бросается в глаза, что за этот год это уже третий инцидент, когда самолеты отправляли на повторные круги при посадке, и когда самолеты касались земли фюзеляжем. Насколько я понимаю, это никоим образом не указывает ни на техническую несостоятельность самой машины, ни на медицинскую несостоятельность пилотов. Но отправка самолета на второй и третий посадочные круги, как мне кажется, указывает на недоработку составления расписания полетов, коридоров для определенных рейсов, на недоработки диспетчеров. И недавно диспетчерам удалось в Домодедово предотвратить столкновение двух самолетов, которые попали в один коридор в разном направлении. Вывести их удалось с трудом.

Я не говорю об инциденте с вертолетом над Выхино, где погибли два пилота, в удачной попытке увести машину от жилого квартала.

В советское время подобные инциденты были столь редки, что о них слагались песни. А сейчас об этом говорят в «Новостях», а люди на неисправной машине погибли геройски, без всякой попытки катапультироваться.

Мы слишком много говорим об экономике. А на самом деле, мы говорим об иллюзии экономики, потому что самой экономики в стране давно уже нет. Нет подготовки пилотов. Диспетчеры постоянно устраивают забастовки по поводу заработной платы. И, как и наши врачи, как и наши педагоги, отвечая за наши жизни и жизни наших детей, они объясняют свой непрофессионализм мизерной зарплатой.

Самолет, который шел на второй посадочный круг – это уже инцидент. А когда он заходит на низкой высоте на третий круг, в общем-то, всех уже можно катапультировать заранее.
Поэтому в данном случае, надо размышлять над тем, почему он не смог приземлиться с первой попытки. Это, конечно, подскажут и «черный ящик», и переговоры с диспетчером. Мы об этом узнаем. Но в любом случае, подобная трагедия вскрывает весь комплекс мер.

Многие помнят по советским временам, что базис определяет надстройку. Базис – это экономика. А надстройка – это идеология. Нищета - мать всех пороков, опять же. Мы не избавимся от алкоголизма, мы не избавимся от падения культуры, мы не избавимся от национализма, заменяющего собою патриотизм, мы не избавимся от умирания русского языка, пока мы не создадим возрождающуюся экономику.

Каждый завод, который в период Перестройки был закрыт, должен заработать снова. Каждое летное училище, которое было закрыто, должно заработать снова. Выдвинутые предложения к иностранным самолетам присовокуплять еще и иностранных пилотов, приведут к тому, что российские авиакомпании просто умрут. И российская авиация исчезнет как класс.
Надо очень прозорливо смотреть вперед, просчитывать на три-четыре шага вперед, чтобы понять, чем это закончится.

Чем закончились ваучеры для российской экономики?
Чем закончились IPO для ВТБ?
Чем они закончились для банка «Российский кредит»?
Чем сейчас закончится политика снижения доли иностранного капитала в российских компаниях?
Чем заканчивается положение России на международном банковском рынке, а также дороговизна ставок рефинансирования ЦБ?
К чему уже привел ЕГЭ?
К чему ведет отзыв лицензий у старейших вузов, при лоббировании новых коммерческих?
К чему приведет развал РАН?
Почему идут такие хищения в Сочи?
Почему сыпятся дороги, построенные для саммита во Владивостоке?

Это все просчитывается за один ход. Это очень короткая шахматная партия, где шах и мат наступает сразу после первого хода.
Именно поэтому, мы обязаны возрождать русскую авиацию, точно так же, как мы взялись возрождать русский флот.

Россия пронизана подвигами. Мало кто помнит поистине подвиг Чижевского, который, прочитав публикацию, что американцы изобрели ракету, и, зная о Циолковском, что в 1914 году такая публикация была о нем, он пешком, в мороз, дошел до Москвы, обошел все библиотеки, и нашел газету с этой публикацией. Этим своим подвигом, он закрепил за Россией приоритет на изобретение первой ракеты именно Циолковским, а не американцами.
Мы забыли его уникальные исследования. Мы забываем, что он 10 лет просидел в лагерях. Мы помним только лампу Чижевского. И помним одно ерничанье по поводу его работ: «Влияние лунного света на рост телеграфных столбов».

Это во времена Лысенко юродствовал по поводу его работы – «Влияние физических факторов на историю развития человечества». Многие до сих пор точно не знают, о чем эта работа. И мы до сих пор не знаем, что его работы по биоритмологии были забыты, и позволили японцам в этой отрасли выйти на первое место. Как были забыты работы моего преподавателя, Ильи Исааковича Глезера, о котором я писала в посте "Психиатрия до и после" http://mgu68.livejournal.com/35445.html

И наконец, немного статистики: http://a-poli.livejournal.com/2187051.html

В Тропарево и ветки

Размышления о состоянии нашей авиации.

Ознакомившись с мнением специалистов по этому поводу, хотелось бы, с одной стороны, дополнить, с другой – согласиться с ними. Согласиться действительно надо с тем, что наша авиация находится в более плачевном состоянии, чем автомобилестроение. Действительно, завод «Жигули», завод «ВАЗ», к счастью, не распадались на 400 мелких структурных подразделений. И постоянный, я бы даже сказала, назойливый спрос нуждающихся в автомобилях, заставляет нашу монстровую и абсолютно неповоротливую промышленность, уж если не разворачиваться, то как-то дергать некоторыми частями тела. По той простой причине, что частный предприниматель может поехать в Германию или Финляндию, и привезти оттуда машину. И как не души его пошлинами, он все равно будет тянуться к прекрасному, и все равно будет платить за автомобиль, а не «за ведро с болтами», как многие называют «Жигули».
В авиации же подобное наблюдается, но очень редко. В связи с дороговизной самого лайнера, частное владение которым могут себе позволить только очень крупные компании, стоящие в один ряд, например, с норильским «Никелем».
Могу заверить, что если бы лицензия и разрешительная документация обходились бы дешевле, то сейчас частные лайнеры покупались бы и обслуживались в рамках структурного подразделения, например, как микрорайон.
Собрать автомобиль на автогиганте, таком, как Volvo – легко. Volvo осуществила грамотный френчайзинг, так же, как и Citroёn, и Mitsubishi, и Mercedes, и мы даже не пытаемся создать свой альтернативный автомобиль.
Почему же мы, обсуждая вопрос с авиацией, ставим его удивительно узко? Или нам закупать старье в Китае, или колупаться с созданием чего-то абсолютно нашего, при этом понимая, что на создание «чего-то нашего» инвестиций мы не получим, а кредитные ставки российских банков угробят процесс в самом зачатке.
Почему бы не пойти банальным путем того же заезженного френчайзинга?
Я не претендую сейчас на звание эксперта в авиации, привожу лишь дилетантский пример.
Возьмем, к примеру, «Боинг». Почему бы нам не поставить такой завод на реконструируемом авиационном заводе в Ульяновске, который там уже есть, и благополучно умер, а ульяновцы давно находятся в нирване с помощью алкоголя, или чего-нибудь похлеще. А ведь надо заметить, что «Боинг» придет с удовольствием, с инвестициями, лет эдак на 20, и под низкий процент. С нас же требуется лишь одно – не пытаться получить с дурной козы хоть шерсти клок. То есть освободить от земельного налога, от НДС, и, что особенно приятно – отвечать за качество этих самолетов будет именно «Боинг». Потому что это – френчайзинг, а соответственно, будут работать их специалисты, контролирующие качество. Это поднимет и социальную инфраструктуру города (Ульяновск, в данном случае, упомянут лишь в качестве примера), это позволит и создать свою авиационную базу. В этом контексте правильно упомянут Китай, поскольку он развивается именно на френчайзинге.
И второй приятный момент. Нам не придется отвечать на пресловутый вопрос «Где закупать изношенное старье: в Китае, или в Африке»? Более того, когда мы удовлетворим свои потребности и расплатимся с инвестициями, мы сможем еще насыщать и другие рынки. А как за это время возместить урон, понесенный путем утраты НДС и земельного налога – да просто повысить пошлины на экспортируемое сырье. Потому что для того, чтобы страна прекратила становиться сырьевым придатком, ей надо отказаться от внутренних налогов на перерабатывающую промышленность, и повысить налоги на экспорт сырья. Тогда, конечно, мы остановим нескончаемый приток менеджеров из Сургута на Рублевку, но зато начнем развивать свою промышленность. Пусть для начала – и френчайзинговую. Но – конкурентоспособную. И особенно поощрять и освобождать от налога на прибыль тот завод, который начинает параллельно разработку и внедрение своих ноу-хау.
Единственное, что мне непонятно – как удовлетворить тех чиновников, которые всячески будут препятствовать этим процессам в связи с отсутствием их личной заинтересованности? Может быть, даже губернаторам и их командам выделять государственные денежные премии за развитие подобной структуры. И прилично штрафовать за торможение (в системе одного окна).
На самом деле это не рекомендация, а сарказм, потому что понятно, что делать этого никто не будет.